Страшная техника.

Канадский грузовой автомобиль, построенный корпорацией Терекс (Дженерал Моторс). Он имеет собственную массу 235 тонн, при максимально допустимой 550 тонн. Оснащен 16-и цилиндровым двигателем, объемом 169,5 литров, мощностью 3300 лошадиных сил (2,460 кВт), спаренным с генератором. Генератор подает силу на четыре электрических тяговых мотора, расположенных на каждом из задних колес. Он имеет длинну 66 футов (20 метров) и высоту 22,6 фута (6,9 метра). 56 футов (17,1 метра) - высота с вытянутым разгрузочным резервуаром. Построенный в далеком 1974 году в GM's London, Ontario Plant, он тестировался 12 месяцев в Калифорнии. В 1978 году он был полностью смонтирован в компании Sparwood BC для Kaiser Resources Ltd. Он перестал использоваться на угольных шахтах в 1990 году и сейчас расположен в городе Спарвуде.

Автомобили-амфибии, на которых можно ездить не только по простой дороге, но и по железной.

И снова японцы жгут! То велики тюнингуют, то старые грузовики. А теперь посмотрим на "обычные" машины.

Двадцати-этажный роботизированный паркинг на территории "Автогорода" завода Фольксваген.

Продолжаем тему японского мегатюнинга. В прошлый раз мы смотрели как они тюнингуют велики, а теперь грузовики. Называется это явление японской культуры "Декотора" (Dekotora).

Огромные автопоезда из Австралии и Африки. Продолжая пост про многоколесные тягачи.
У нас в России такого не встретишь. Как они этим вообще управляют?!

Первая часть тут.

Советские и белорусские многоколесные тягачи!
Фотки в продолжении.

Фотографии в продолжении